Budowa tunelu pod wzmożonym nadzorem inspekcji pracy

Męcina/Pisarzowa. Okręgowy Inspektorat Pracy w Krakowie objął budowę tunelu kolejowego pod Pisarzową wzmożonym nadzorem. Zapowiedziano cykl szkoleń dla wykonawców i podwykonawców.

Po wypadku, do którego doszło 14 kwietnia na terenie budowy tunelu kolejowego pod Pisarzową, Okręgowy Inspektorat Pracy w Krakowie zdecydował o objęciu inwestycji wzmożonym nadzorem.

Zdarzenie miało miejsce w hali produkcyjnej, w której wytwarzane są prefabrykaty wykorzystywane przy budowie tunelu. Jeszcze tego samego dnia inspektor pracy wydał decyzję o wstrzymaniu robót związanych z przygotowaniem elementów betonowych. Czynności na miejscu przeprowadziła policyjna grupa dochodzeniowo-śledcza pod nadzorem prokuratury.

Prace zostały wznowione po przeglądzie linii technologicznej i usunięciu stwierdzonych nieprawidłowości.

Badanie: lekarze przyjmujący pieniądze i prezenty od firm farmaceutycznych częściej przepisują leki Wywiad: Rosja opracowuje scenariusze konfliktu z Polską i kryzysu na flance NATO

Firma poinformowała o wykonaniu wydanego polecenia, co pozwoli zminimalizować ryzyko podobnych zdarzeń na kolejnych etapach realizacji inwestycji - czytamy w odpowiedzi na nasze pytania.

Jak informuje inspektorat, działania kontrolne zostaną poprzedzone cyklem szkoleń dotyczących bezpiecznej organizacji pracy.

W związku z szerokim obszarem prowadzonych prac przy budowie tunelu i złożonymi procesami technologicznymi, które im towarzyszą, Okręgowy Inspektor Pracy w Krakowie podjął decyzję o objęciu budowy wzmożonym nadzorem inspektorów pracy. Działania kontrolne będą poprzedzone serią szkoleń dotyczących bezpiecznej organizacji pracy, skierowanych do wykonawców i podwykonawców całej inwestycji - zapowiedziała Anna Majerek, rzecznik prasowy Okręgowego Inspektoratu Pracy w Krakowie.

Przypomnijmy, że do zdarzenia doszło 14 kwietnia tuż przed południem w hali produkcyjnej w Męcinie, zlokalizowanej na placu budowy tunelu kolejowego pod Pisarzową. Z ustaleń policji wynika, że podczas produkcji prefabrykatów ucierpiał pracownik obsługujący jedną z maszyn. 

Jak się dowiedzieliśmy, doszło do zmiażdżenia stopy 21-letniego mężczyzny. Poszkodowany to mieszkaniec powiatu nowosądeckiego. Z poważnymi obrażeniami mężczyzna został przetransportowany do szpitala przez śmigłowiec Lotniczego Pogotowia Ratunkowego. 

Kilka godzin wcześniej na tym samym placu budowy doszło do innego groźnego zdarzenia. Jeden z pracowników wspiął się na stalową konstrukcję jednego z ramion żurawia budowlanego. Z wysokości kilkudziesięciu metrów nad ziemią 30-latka przy wykorzystaniu technik alpinistycznych ewakuowali strażacy ze Specjalistycznej Grupy Ratownictwa Wysokościowego limanowskiej PSP. 

Natomiast trzy tygodnie wcześniej doszło tam do wypadku, w którym ucierpiał 40-letni pracownik: z ramienia koparki wypięła się łyżka, uderzając mężczyznę, który z obrażeniami został zabrany do szpitala. 

Modernizacja linii kolejowej 104 na odcinku Limanowa - bocznica Klęczany prowadzona jest przez konsorcjum firm Budimex S.A. oraz Gülermak, które wygrało przetarg z ofertą opiewającą na 1,93 miliarda złotych netto.

Nowa trasa będzie liczyć około 13 km, a tunel pod Pisarzową osiągnie długość blisko 3,8 km, co uczyni go przez jakiś czas najdłuższym tego typu obiektem w Polsce (w ramach projektu Podłęże-Piekiełko na nowej linii kolejowej powstanie tunel dłuższy o kilkadziesiąt metrów). 

Jeden wlot tunelu zlokalizowany ma być przy granicy z Mordarką, drugi natomiast na pograniczu z Męciną. Koszt wykonania samego tunelu to ponad 750 mln zł. Powstanie w przeciągu 10 miesięcy. 

Drążenie odbywała się z jednoczesną żelbetową zabudową. Średnica tarczy drążącej dla tunelu głównego wynosi blisko ok. 11 m, natomiast dla tunelu ewakuacyjnego - ok. 4 m.

Wykonawca zakłada, że dziennie będzie powstawało od 10 do 15 metrów tunelu wraz z obudową. Do prac zostaną wykorzystane dwie maszyny TBM, które do Polski przypłynęły z Szanghaju. Większa TBM o wadze 2 534 ton i długości blisko 90 metrów posiada głowicę tnąca o średnicy 11 metrów, która składa się z pięciu części o łącznej wadze 245 ton. Napęd główny maszyny (tzw. main drive) waży 100 ton.

W lutym elementy TBM były przewożone na plac budowy w powiecie limanowskim. Wymagało to aż 88 zestawów transportowych. Ze względów bezpieczeństwa PKP PLK S.A. nie podawały szczegółów dotyczących logistyki, a wszelkie informacje przekazywały z opóźnieniem.

Poza budową tunelu projekt obejmuje również powstanie nowych przystanków kolejowych w Mordarce i Chomranicach, przeniesienie stacji w Męcinie do nowej lokalizacji oraz dostosowanie infrastruktury do potrzeb osób o ograniczonej mobilności. Prace budowlane obejmą także budowę dziesięciu wiaduktów i dwunastu mostów. W celu poprawy bezpieczeństwa przejazdy kolejowo-drogowe zostaną zastąpione skrzyżowaniami bezkolizyjnymi, do których poprowadzą nowe odcinki dróg.