Drążenie "najdłuższego tunelu w Polsce" jednak... jeszcze się nie zaczęło

Pisarzowa. 31 marca PKP w Pisarzowej zorganizowało konferencję prasową z udziałem ministrów w związku z rozpoczęciem drążenia tunelu na linii kolejowej nr 104 Chabówka – Nowy Sącz. Wielka maszyna TBM rozpoczęła wówczas drążenie tunelu. Pracowała prawdopodobnie nieco ponad 4 godziny i od tamtej pory nie pracuje. PKP wyjaśnia, że do żadnej awarii nie doszło, a samo drążenie tunelu na odcinku Limanowa – Klęczany... jeszcze się nie rozpoczęło.

31 marca o godzinie 9:00 na placu budowy w Pisarzowej w gminie Limanowa odbyła się konferencja prasowa zorganizowana przez PKP PLK S.A. w związku z rozpoczęciem drążenia tunelu na linii kolejowej nr 104 Chabówka – Nowy Sącz.

Wówczas w wydarzeniu udział wzięli minister infrastruktury Dariusz Klimczak i minister obrony narodowej Władysław Kosiniak-Kamysz, a także wojewoda małopolski Krzysztof Jan Klęczar, posłanka Urszula Nowogórska, członkowie zarządu PKP PLK S.A., przedstawiciele lokalnych władz, instytucji i wykonawców inwestycji.

Drążenie rozpoczęła wówczas mniejsza maszyna TBM, która wykona tunel ewakuacyjny. Za kilkanaście tygodni gotowa do pracy ma być duża głowica, która wykona właściwy tunel.

Odnowione groby żołnierzy Wielkiej Wojny Pod Krakowem wykryto pierwsze w Polsce osobniki inwazyjnego gatunku szerszenia azjatyckiego

Obu tarczom nadano imiona – większa maszyna nosi imię Jadwiga, a mniejsza – Kinga.

Tego dnia Kinga przy wszystkich oficjelach rozpoczęła pracę. Nie trwała ona jednak długo. Według naszych Czytelników maszyna działała nieco ponad 4 godziny i miało dojść do awarii TBM wykorzystywanej do wykonania tunelu ewakuacyjnego, a w konsekwencji - wstrzymania prac. 

Z pytaniami o tę sprawę zwróciliśmy się do PKP PLK S.A. Piotr Hamarnik z biura prasowego spółki zaprzecza tym informacjom. Okazuje się natomiast, że drążenie tunelu nie mogło zostać wstrzymane, bo w rzeczywistości jeszcze się nie rozpoczęło, a podczas wydarzenia zorganizowanego na koniec marca, w obecności ministrów i lokalnych władz - rozpoczęto dopiero testy rozruchowe. 

Tarcza TBM „Kinga” działa zgodnie z przyjętym przez wykonawców harmonogramem. W ostatni dzień marca, przy okazji startu drążenia tunelu ewakuacyjnego, rozpoczęto fazę testów rozruchowych maszyny (Site Acceptance Test), realizowanych pod obciążeniem, które potrwają jeszcze przez ok. tydzień. Są one uwzględnione w harmonogramie realizacji zadania - wyjaśnia Piotr Hamarnik z PKP PLK S.A.

Jak dodaje, obecne zaawansowanie modernizacji linii kolejowej na odcinku Limanowa - Klęczany wyprzedza przyjęty harmonogram o około miesiąc. 

Nowa trasa będzie liczyć około 13 km, a tunel pod Pisarzową osiągnie długość blisko 3,8 km, co uczyni go przez jakiś czas najdłuższym tego typu obiektem w Polsce (w ramach projektu Podłęże-Piekiełko na nowej linii kolejowej powstanie tunel dłuższy o kilkadziesiąt metrów). 

Jeden wlot tunelu zlokalizowany ma być przy granicy z Mordarką, drugi natomiast na pograniczu z Męciną. Koszt wykonania samego tunelu to ponad 750 mln zł. Powstanie w przeciągu 10 miesięcy. 

Drążenie będzie się odbywało z jednoczesną żelbetową zabudową. Średnica tarczy drążącej dla tunelu głównego wynosi blisko ok. 11 m, natomiast dla tunelu ewakuacyjnego - ok. 4 m.

Wykonawca zakłada, że dziennie będzie powstawało od 10 do 15 metrów tunelu wraz z obudową. Do prac zostaną wykorzystane dwie maszyny TBM, które do Polski przypłynęły z Szanghaju. Większa TBM o wadze 2 534 ton i długości blisko 90 metrów posiada głowicę tnąca o średnicy 11 metrów, która składa się z pięciu części o łącznej wadze 245 ton. Napęd główny maszyny (tzw. main drive) waży 100 ton.

W lutym elementy TBM były przewożone na plac budowy w powiecie limanowskim. Wymagało to aż 88 zestawów transportowych. Ze względów bezpieczeństwa PKP PLK S.A. nie podawały szczegółów dotyczących logistyki, a wszelkie informacje przekazywały z opóźnieniem.

Poza budową tunelu projekt obejmuje również powstanie nowych przystanków kolejowych w Mordarce i Chomranicach, przeniesienie stacji w Męcinie do nowej lokalizacji oraz dostosowanie infrastruktury do potrzeb osób o ograniczonej mobilności. Prace budowlane obejmą także budowę dziesięciu wiaduktów i dwunastu mostów. W celu poprawy bezpieczeństwa przejazdy kolejowo-drogowe zostaną zastąpione skrzyżowaniami bezkolizyjnymi, do których poprowadzą nowe odcinki dróg.

Modernizacja linii kolejowej 104 prowadzona jest przez konsorcjum firm Budimex S.A. oraz Gülermak, które wygrało przetarg z ofertą opiewającą na 1,93 miliarda złotych netto.