Dwie trzecie trasy pod ziemią

Wilkowisko. Tarcza TBM Kinga rozpoczęła drążenie tunelu ewakuacyjnego o długości 3875 metrów na odcinku Szczyrzyc–Tymbark. To najdłuższy z 20 tuneli o łącznej długości 31 km przewidzianych do wybudowania w ramach projektu „Podłęże-Piekiełko”. Maszyna ma zakończyć drążenie w przyszłym roku. W grudniu rozpocznie się również budowa równoległego tunelu kolejowego.

Jak już informowaliśmy, ruszyła budowa najdłuższego tunelu w ramach inwestycji kolejowej „Podłęże-Piekiełko”. Tarcza TBM Kinga rozpoczęła drążenie tunelu ewakuacyjnego o długości 3875 metrów, który będzie przebiegał równolegle do tunelu przeznaczonego dla pociągów na odcinku Szczyrzyc–Tymbark.

Maszyna rozpoczęła pracę w Wilkowisku, gdzie wcześniej zakończono jej montaż i próby rozruchowe. Kinga będzie drążyć tunel, usuwając materiał skalny i jednocześnie montując jego obudowę z prefabrykowanych betonowych elementów, tzw. tubingów. Dzienny postęp prac ma wynosić do kilkudziesięciu metrów. Zakończenie drążenia przewidziano na 2027 rok.

Dla tarczy Kinga to już drugie zadanie w ramach projektu „Podłęże-Piekiełko”. W kwietniu tego roku maszyna zakończyła drążenie tunelu pod Pisarzową, pomiędzy stacją Męcina a przystankiem Mordarka. Tamten obiekt jest krótszy od obecnie budowanego o około 100 metrów.

Hybryda plug-in na co dzień i w trasie – czy to dobry wybór dla rodziny? Dwa kilometry linii gaśniczej. Strażacy ćwiczyli w kamieniołomie

Po zakończeniu poprzedniego zadania tunelownica przeszła szczegółowy serwis, została zdemontowana i przewieziona do Wilkowiska. 

Równolegle trwają przygotowania do uruchomienia drugiej, większej tarczy – TBM Jadwiga. Jej zadaniem będzie drążenie tuneli przeznaczonych dla ruchu kolejowego.

Rozpoczęcie pracy Jadwigi zaplanowano na grudzień tego roku. Maszyna wystartuje z innego miejsca niż Kinga, co ma ułatwić organizację robót i transport materiałów na placu budowy.

Na odcinku Szczyrzyc–Tymbark, realizowanym przez konsorcjum Budimex SA i Gülermak SA, niemal dwie trzecie trasy kolejowej zaprojektowano pod ziemią. Pociągi będą poruszać się dwoma tunelami o długości 3817 i 1090 metrów. Pomiędzy nimi, w dolinie, powstanie nowy przystanek kolejowy Stróża k. Dobrej. Tunel ewakuacyjny drążony obecnie przez Kingę będzie towarzyszył dłuższemu z tuneli kolejowych. Oba obiekty będą najdłuższymi podziemnymi budowlami powstającymi na potrzeby projektu „Podłęże-Piekiełko”.

W ramach całej inwestycji zaplanowano budowę 20 tuneli o łącznej długości przekraczającej 31 kilometrów. Pierwszy z nich, wydrążony pod Pisarzową pomiędzy stacją Męcina a przystankiem Mordarka, jest obecnie przygotowywany do eksploatacji. Kolejny tunel ma powstać w Suchorabie, na odcinku Podłęże–Gdów. Budowa tuneli jest częścią przedsięwzięcia obejmującego zarówno modernizację istniejących połączeń kolejowych, jak i budowę nowych odcinków torów.

Projekt „Podłęże-Piekiełko” obejmuje modernizację i elektryfikację 75 kilometrów linii kolejowej Chabówka–Nowy Sącz oraz budowę 58 kilometrów nowej trasy, która połączy Podłęże z Tymbarkiem i Mszaną Dolną. Szacunkowa wartość całego przedsięwzięcia wynosi 17 mld zł brutto.

Nowy przebieg torów zaprojektowano z myślą o ruchu pociągów z prędkością do 160 km/h. Według założeń inwestycji najszybsze połączenia kolejowe pomiędzy Krakowem a Nowym Sączem mają zajmować około 60 minut.

Do eksploatacji oddano już dwa zmodernizowane odcinki: Chabówka–Rabka Zaryte oraz Nowy Sącz–bocznica Klęczany. W połowie 2026 roku PKP Polskie Linie Kolejowe ogłosiły ostatnie postępowania przetargowe na roboty budowlane pomiędzy Kasiną Wielką a Szczyrzycem oraz Gdowem a Szczyrzycem. Na pozostałych odcinkach prowadzone są już prace budowlane. Zgodnie z aktualnym harmonogramem cała inwestycja ma zostać oddana do użytku na przełomie 2030 i 2031 roku.