GDDKiA w tunelu

Męcina/Pisarzowa. PKP PLK S.A. poinformowały o wizycie przedstawicieli GDDKiA z całej Polski w tunelu pod Pisarzową i prezentacji procesu drążenia.

Na profilu projektu Podłęże–Piekiełko opublikowano relację z wizyty przedstawcieli Generalnej Dyrekcji Dróg Krajowych i Autostrad z całej Polski na placu budowy najdłuższego tunelu kolejowego, który realizowany jest pomiędzy Męciną a Mordarką. 

Realizujemy największą inwestycję kolejową na południu Polski. Wspólnie z wykonawcami chętnie dzielimy się doświadczeniami. Dziś o procesie drążenia tunelu pod Pisarzową opowiadaliśmy kolegom z Generalnej Dyrekcji Dróg Krajowych i Autostrad z całego kraju. Wielomiliardowa inwestycja Polskich Linii Kolejowych zrewolucjonizuje transport w regionie - czytamy na Facebooku. 

Na opublikowanych zdjęciach przedstawiciele GDDKiA są w tunelu i przyglądają się pracy tarczy TBM.

Tarcza TBM „Kinga” rozpoczęła pracę 31 marca tego roku. Ma 163 metry długości i waży przeszło 600 ton, a jej głowica ma około 4,8 metra. W trakcie drążenia kontrolowane są ciśnienie, produkcja tarczy i tempo drążenia. Prace prowadzone są w trybie ciągłym, a postęp robót monitorowany jest przez zespół inżynierów i system detektorów bezpieczeństwa. Zgodnie z założeniami technologicznymi tarcza ma pokonywać ponad 10 metrów dziennie.

Terytorialsi ćwiczyli z lotnikami. Ewakuacja rannych śmigłowcem Episkopat otwarcie krytykuje nowy przedmiot w szkołach​

Drążenie odbywa się z jednoczesną zabudową. Na miejscu wykonywane są do tego prefabrykaty. W przypadku tunelu ewakuacyjnego są to zbrojone, betonowe segmenty o długości 1,2 metra i wadze do 3,5 tony; pięć sztuk tworzy jeden pierścień. Gotowe segmenty trafiają bezpośrednio do maszyny i za pomocą ramienia montażowego, zainstalowanego wewnątrz tunelownicy, są automatycznie układane.

Pod koniec czerwca ruszyła większa tarcza TBM „Jadwiga”. Waży ponad 2,5 tysiąca ton i ma 90 metrów długości. Dzięki obrotowemu czołu z systemem stalowych zębów jednocześnie drąży tunel i montuje jego betonowe ściany. Powstałe elementy transportowane są na miejsce z pobliskiej hali prefabrykacji, a urobek wywożony jest przez kolejkę przemysłową. Jej prace zaplanowano na około 10 miesięcy.

Nowa trasa między Limanową a Klęczanami będzie liczyć około 13 kilometrów, a tunel pod Pisarzową osiągnie długość blisko 3,8 kilometra, co uczyni go przez jakiś czas najdłuższym tego typu obiektem w Polsce (w ramach projektu Podłęże–Piekiełko na nowej linii kolejowej powstanie tunel dłuższy o kilkadziesiąt metrów). Jeden wlot tunelu zlokalizowany ma być przy granicy z Mordarką, drugi na pograniczu z Męciną. Koszt wykonania samego tunelu to ponad 750 mln zł. Powstanie w przeciągu 10 miesięcy.

Cały projekt Podłęże–Piekiełko zakłada budowę 58 kilometrów nowej linii kolejowej oraz modernizację i elektryfikację 75 kilometrów istniejącego odcinka Chabówka–Nowy Sącz. Po zakończeniu inwestycji planowany czas przejazdu z Krakowa do Nowego Sącza wyniesie około 60 minut, natomiast podróż do Zakopanego skróci się do około 90 minut.

Pod koniec sierpnia Budimex poinformował, że realizacja modernizacji linii kolejowej nr 104 na odcinku D Limanowa – bocznica Klęczany osiągnęła niespełna 32%. Od marca i czerwca, kiedy uruchomiono tarcze TBM „Kinga” i „Jadwiga”, wydrążono ponad 1,2 kilometra tuneli.