„Kinga” na półmetku

Maszyna TBM „Kinga”, drążąca tunel ewakuacyjny pod Pisarzową, osiągnęła połowę trasy – poinformowały PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. Oznacza to, że wykonano już około 1,9 kilometra z planowanej długości, a prace postępują średnio o 9 metrów dziennie.

Jak poinformowały PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. za pośrednictwem mediów społecznościowych, mniejsza z dwóch maszyn TBM drążących tunel pod Pisarzową – „Kinga” – osiągnęła połowę dystansu. Oznacza to, że na obecnym etapie długość tunelu ewakuacyjnego wynosi około 1,9 kilometra.

Każdego dnia dystans pozostały do pokonania skraca się średnio o około 9 metrów. To od siedmiu do ośmiu pierścieni obudowy na dobę (jeden pierścień układany z betonowych prefabrykatów liczy 1,2 m długości). 

Maszyna „Kinga” ma 170 metrów długości i waży około 900 ton. To ona jako pierwsza rozpoczęła prace przy budowie tunelu. Kilka miesięcy później uruchomiono drugą maszynę – „Jadwigę”. To większe urządzenie TBM o wadze około 2,5 tysiąca ton i średnicy blisko 11 metrów, które drąży główny tunel przeznaczony do ruchu pociągów. Maszyna wyprodukowana w Chinach zbliża się obecnie do pierwszego kilometra, wykonując dziennie od 8 do 10 metrów tunelu.

Dla jakich zastosowań klinicznych USG przenośne jest najlepszym wyborem Czarny dym nad rzeką. Proceder z osady przenosi się do kolejnej wsi?

Budowa tunelu prowadzona jest od strony Męciny w kierunku Mordarki. Najgłębszy punkt drążonych tuneli znajduje się na głębokości około 120 metrów pod powierzchnią terenu.

Prace są częścią modernizacji linii kolejowej nr 104 Chabówka – Nowy Sącz na odcinku Limanowa – bocznica Klęczany. W ramach inwestycji zaplanowano nowy przebieg torów, wykorzystujący estakady, mosty i wiadukty, co w przyszłości pozwoli skrócić czas przejazdu pociągów. Po zakończeniu modernizacji na trasie będzie można osiągać prędkość do 160 kilometrów na godzinę.

Pod koniec września rozpoczęło się układanie pierwszych torów na tym odcinku, którego łączna długość to 12,5 kilometra. Wcześniej wykonano m.in. wykopy, nasypy, wzmocnienia podłoża oraz prace związane z usuwaniem kolizji infrastrukturalnych. Zrealizowano także przepusty drogowe i kolejowe, fundamenty oraz podpory obiektów mostowych. Na estakadach, wiaduktach i mostach zamontowano ustroje nośne.

Umowę na realizację modernizacji odcinka D linii kolejowej nr 104 Chabówka – Nowy Sącz podpisano w marcu 2024 roku. Zakończenie prac planowane jest na ostatni kwartał 2026 roku. Wykonawcą inwestycji jest konsorcjum Budimex i Gülermak, a wartość kontraktu wynosi 1,9 miliarda złotych.