Kluczowe decyzje mają zapaść jeszcze w tym miesiącu

Jeszcze w tym miesiącu PKP PLK S.A. podejmie decyzję w sprawie wyboru wariantu budowy nowej linii kolejowej oraz modernizacji istniejącej w ramach wartego ponad 6 mld zł przedsięwzięcia pod nazwą „Podłęże-Piekiełko”. W listopadzie ma zakończyć się aktualizacja studium wykonalności tej inwestycji. Decyzje w zakresie jej finansowania jeszcze nie zapadły.

Jak udało się nam ustalić, wniosek w sprawie wyboru wariantu inwestycyjnego, który obejmuje zarówno wariant budowy nowej linii kolejowej, jak i opcję modernizacji istniejącej, dla przedsięwzięcia znanego pod nazwą „Podłęże - Piekiełko” jest obecnie procedowany przez PKP Polskie Linie Kolejowe S.A.

- Ostateczna decyzja powinna zostać podjęta jeszcze w tym miesiącu - zapowiada przedstawicielka PKP PLK S.A. w Małopolsce, Dorota Szalacha. Dodaje, że decyzje w zakresie finansowania inwestycji również jeszcze nie zapadły. Mają one zostać podjęte we wrześniu lub październiku, po opracowaniu przez wykonawcę opcji realizacji przedsięwzięcia oraz po przedstawieniu rekomendacji dotyczącej modelu jego finansowania. - W przypadku realizacji zadania w modelu uwzględniającym partnerstwo publiczno-prywatne, zadaniem wykonawcy będzie również przeprowadzenie procedury wyboru partnera prywatnego - mówi Dorota Szalacha. Ten etap zaplanowany jest na przyszły rok.

Póki co, wciąż trwają prace nad aktualizacją studium wykonalności tej inwestycji. Zgodnie z harmonogramem, powinny się one zakończyć w listopadzie tego roku. Prowadzi je konsorcjum trzech firm: EY, WS Atkins-Polska oraz Wierzbowski Eversheds. Według założeń, studium ma bazować na wcześniejszych opracowaniach, które powstały w 1999 i 2001 roku.

Trzy samorządy rysują wspólną trasę 5 rzeczy, które warto wiedzieć o roli czwartego sędziego

Wyczekiwane od lat przedsięwzięcie zakłada budowę około 57 kilometrów nowej linii kolejowej na trasie Podłęże – Szczyrzyc – Tymbark/Mszana Dolna oraz modernizację 76 kilometrów istniejącej linii Chabówka – Nowy Sącz.

Władze PKP mają dokonać wyboru spośród wariantów budowy nowych linii kolejowych z Podłęża do Tymbarku (linia 622) i Mszany Dolnej (linia 623) oraz opcji modernizacji istniejącej linii Chabówka - Nowy Sącz (linia 104). Z uwagi na trudne uwarunkowania terenowe i założenie, że dopuszczalne prędkości na nowych liniach (w obu wariantach) i na linii modernizowanej (w dwóch z czterech opcji) będą wynosiły powyżej 120 km/h, konieczna będzie budowa estakad i tuneli.

Przypomnijmy:

Budowa nowych linii nr 622 i 623

Rozpatrywane są dwa warianty budowy nowych linii na odcinku Podłęże - Szczyrzyc - Tymbark/Mszana Dolna. Na całym odcinku przyjęto budowę linii dwutorowej, o parametrach technicznych umożliwiających jazdę z prędkością 160 km/h. Ograniczenie prędkości wprowadzono w rejonie stacji Tymbark. Na większości trasy przebieg obu wariantów jest wspólny. Różnice dotyczą okolic miejscowości Suchoraba, Gruszów, Bojańczyce oraz rozjazdu w okolicach miejscowości Szczyrzyc.

W wariancie 1 odejście ze stacji Szczyrzyc w kierunku Tymbarku opracowane było przy założeniu minimalizacji długości tuneli. Długość tuneli w tym wariancie wynosi ok. 12,5 km, a estakad ok. 5 km. Wariant 2 na odcinku Szczyrzyc – Tymbark przewiduje „łagodniejszą” geometrię trasy, wymaga jednak budowy dłuższych estakad i tuneli. W tym wariancie długość tuneli to ok. 14,2 km, a estakad ok. 7,8 km. Rozpatrywany jest także podwariant W1A, którego przebieg jest identyczny jak w wariancie 1, jednakże od Szczyrzyca do Tymbarku rozpatrywana była w nim linia jednotorowa.

Modernizacji istniejącej linii nr 104.

Rozpatrywane są cztery opcje modernizacji istniejącej linii na odcinku Chabówka - Nowy Sącz.

Opcja 1 - przewiduje modernizację linii w większości po istniejącym śladzie. Możliwe jest jednak nieznaczne wykroczenie poza obecnie zajmowany teren kolejowy. Wiąże się to z drobną korektą przebiegu, w celu zwiększenia minimalnej prędkości do 60 km/h, a na około 30% trasy do 80 km/h. W opcji pierwszej dzięki budowie nowej linii na odcinku Mszana Dolna – Tymbark powstanie także „szybka” alternatywa dla przejazdu między tymi miejscowościami z prędkością 160km/h. W opcji tej nie planuje się budowy tuneli i estakad.

Opcja 2 - stanowi połączenie Opcji 1 i Opcji 3. Zakłada się prędkość 60/80 km/h na odcinku Chabówka – Tymbark oraz 120 km/h na odcinku Tymbark – Nowy Sącz. Linia na odcinku Tymbark – Nowy Sącz będzie dwutorowa. W opcji drugiej dzięki budowie nowej linii na odcinku Mszana Dolna – Tymbark powstanie także „szybka” alternatywa dla przejazdu między tymi miejscowościami z prędkością 160km/h. Opcja 2 zakłada budowę ok 5,7 km tuneli i ok. 1,1 km estakad.

Opcja 3 - jest korektą trasy umożliwiającą osiągnięcie na całej linii prędkości 120 km/h oraz budową dwutorowej linii pomiędzy Tymbarkiem i Nowym Sączem. Zrezygnowano z przebudowy odcinka Mszana Dolna – Tymbark, który po wybudowaniu nowych linii będzie miał alternatywne „szybkie” połączenie pomiędzy stacjami. Korekta tras zakłada budowę trzech tuneli, na odcinku do Mszany Dolnej, w rejonie Rabki Miedziane oraz na odcinku od Tymbarku do Nowego Sącza w rejonie Piekiełka i Pisarzowej. Opcja 3 zakłada budowę ok. 7,4 km tuneli i ok. 1,1 km estakad.

Opcja 4 - jej przebieg jest zbliżony do opcji drugiej. Uwzględnia niewielką korektę trasy umożliwiającą osiągnięcie na całej linii prędkości 120 km/h (z lokalnymi ograniczeniami). W odróżnieniu od opcji drugiej, przewidziana jest budowa linii jednotorowej od Szczyrzyca do Mszany Dolnej oraz do Nowego Sącza (modyfikacja wariantu W1 – W1a). W opcji 4 planuje się wybudowanie ok. 5,7 km tuneli i ok. 1,1 km estakad.