Maszyny TBM czekają na nowe zadania i imiona

Mordarka/Szczyrzyc. Po zakończeniu budowy tunelu pod Pisarzową, maszyny TBM wydrążą tunele na nowej linii kolejowej między Szczyrzycem a Tymbarkiem. Urządzenia przechodzą obecnie serwis w Mordarce - czekają je niezbędne modyfikacje, odnowienie oraz rebranding.

W Mordarce trwają obecnie prace serwisowe przy ogromnych maszynach TBM, które zostały w ubiegłym roku sprowadzone do budowy tunelu pod Pisarzową w ramach projektu „Podłęże-Piekiełko”. Wykonawcy wykorzystują czas na niezbędne przeglądy techniczne urządzeń, które w kolejnym etapie zostaną przetransportowane na odcinek Szczyrzyc – Tymbark.

W Mordarce tarcze TBM tymczasowo wygrzewają się na słońcu. Wykonawcy przystępują do niezbędnych prac serwisowych przy tych ogromnych maszynach. Ich następnym przystankiem będzie odcinek Szczyrzyc - Tymbark, gdzie wybudują kolejne tunele – poinformowało PKP PLK S.A. w mediach społecznościowych.

Przed rozpoczęciem kolejnego procesu drążenia maszyny zostaną poddane modyfikacjom i odnowieniu. Wykonawca zapowiedział również rebranding urządzeń, co wiąże się z nadaniem im nowych imion.

Tarcza TBM „Jadwiga” typu EPB (Earth Pressure Balance) została zbudowana w fabryce w Chinach. Do Polski dotarła na przełomie lutego i marca ubiegłego roku na pokładzie statku TIAN YOU z Szanghaju. Rozładunek w gdańskim porcie trwał trzy dni, a transport kołowy elementów maszyny do Męciny wymagał zaangażowania 88 zestawów ciężarowych. Urządzenie ma 10,96 m średnicy oraz 85 m długości. Jest wyposażone m.in. w komorę hiperbaryczną i ratunkową. Główna część napędowa (tzw. main drive) waży 100 ton, natomiast głowica tnąca, podzielona na pięć segmentów, ma łączną masę 245 ton. Mniejsza maszyna maszyna TBM Kinga ma około 170 metrów długości i waży ponad 900 ton. Jej głowica ma średnicę 4,8 metra. 

Obecnie w Stróży oraz Wilkowisku powstają portale startowe dla TBM. Harmonogram zakłada rozpoczęcie drążenia w ciągu 15 miesięcy po podpisaniu umowy. Ponieważ kontrakt zawarto w październiku 2025 roku, start tych prac przypada na styczeń 2027 roku. 

Prace na odcinku H, realizowane przez konsorcjum spółek Budimex i Gülermak, trwają od października ubiegłego roku. Pierwsze miesiące poświęcono na projektowanie, inwentaryzację terenu i budynków, badania geotechniczne oraz wycinkę zieleni. Właściwe roboty ziemne, budowa dróg dojazdowych i platform roboczych ruszyły w styczniu bieżącego roku po oficjalnym przekazaniu placu budowy.

Pierwszy fragment linii kolejowej nr 622 o długości 8 kilometrów połączy nową stację Szczyrzyc z istniejącą stacją Tymbark, zlokalizowaną przy modernizowanej linii kolejowej 104 Chabówka – Nowy Sącz.

Na trasie projektanci przewidzieli poprowadzenie torów przez dwa tunele (3,8 i 1,1 km długości), mosty i wiadukty kolejowe. Wszystkie skrzyżowania torów z lokalnymi drogami będą bezkolizyjne. W ramach inwestycji wybudowana będzie także sieć trakcyjna i cyfrowy system sterowania ruchem pociągów. Zgodnie z umową, cały odcinek ma zostać ukończony w ciągu 46 miesięcy, co oznacza finał prac w połowie 2029 roku. Koszt realizacji tego etapu inwestycji Podłęże - Piekiełko wynosi około 2 mld zł.