Największa inwestycja kolejowa na południu Polski (WIDEO)

W mediach społecznościowych opublikowano film prezentujący projekt Podłęże–Piekiełko. Materiał poświęcony jest m.in. pracom przy budowie tunelu pod Pisarzową w gminie Limanowa.

W poniedziałek rozpoczęto prace przy drążeniu tunelu ewakuacyjnego pod Pisarzową, zlokalizowanego na trasie modernizowanej linii kolejowej nr 104. Inwestycja jest realizowana w ramach projektu Podłęże–Piekiełko. Z tej okazji PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. opublikowały w mediach społecznościowych materiał filmowy prezentujący aktualny stan prac oraz skalę całego przedsięwzięcia, nazwanego największą inwestycją kolejową na południu Polski.

W ramach projektu modernizowana jest 140-letnia linia kolejowa między Nowym Sączem a Chabówką, przebiegająca m.in. przez Limanową, Mszanę Dolną i Rabkę-Zdrój. Oprócz modernizacji istniejącej infrastruktury, powstaje również nowa linia kolejowa prowadząca z okolic krakowskiego Podłęża do Szczyrzyca na Limanowszczyźnie.

Odeszli w ostatnich dniach... Zamiast nudy – planszówki, kodowanie i wielkie malowanie

Na liczącym 75 km odcinku Chabówka–Nowy Sącz trwają zaawansowane prace budowlane, w tym budowa estakad, tuneli, mostów i wiaduktów. Linia, zwana “Galicjanką”, została podzielona na kilka odcinków, a modernizacja jest w różnych fazach realizacji.

Trasa częściowo prowadzona jest w nowym śladzie, co pozwoli na skrócenie czasu przejazdu i usprawnienie podróży. Właśnie w tym celu w rejonie Pisarzowej, pomiędzy miejscowościami Męcina i Mordarka, budowany jest najdłuższy obecnie tunel kolejowy w Polsce. Równolegle powstaje tunel ewakuacyjny. 

Koszt wykonania samego tunelu to ponad 750 mln zł. Drążenie będzie się odbywało z jednoczesną żelbetową zabudową. Średnica tarczy drążącej dla tunelu głównego wynosi blisko ok. 11 m, natomiast dla tunelu ewakuacyjnego - ok. 4 m. Wykonawca zakłada, że dziennie będzie powstawało od 10 do 15 metrów tunelu wraz z obudową. Drążenie ma rozpocząć się w pierwszej połowie tego roku.

Wykonawca wykorzysta w tym celu dwie maszyny TBM, które do Polski przypłynęły z Szanghaju. Większa TBM o wadze 2 534 ton i długości blisko 90 metrów posiada głowicę tnąca o średnicy 11 metrów, która składa się z pięciu części o łącznej wadze 245 ton. Napęd główny maszyny (tzw. main drive) waży 100 ton.

Założeniem projektu “Podłęże - Piekiełko” jest poprawienie transportu do Krakowa z Nowego Sącza z jednej i Zakopanego z drugiej strony. 

Wymaga to budowy nowego odcinka, który ma włączyć się w istniejącą magistralę kolejową E30 (Kraków – Rzeszów) pomiędzy przystankiem Węgrzce Wielkie i stacją Podłęże. Tory wybudowane będą nad autostradą A4, by poprzez system mostów i wiaduktów łączyć się zarówno z linią kolejową w kierunku Krakowa Głównego, jak i Nowej Huty. 

Po zakończeniu prac powstanie dwutorowa, zelektryfikowana linia kolejowa, po której pociągi pasażerskie będą mogły się poruszać z prędkością 160 km/h, a towarowe o 40 km/h mniej.

Według PKP PLK S.A., modernizacja linii kolejowych na terenie Małopolski ma przynieść korzyści dla regionów, przez które przebiega inwestycja, w tym dla Limanowszczyzny. Inwestycja ma wpłynąć m.in. na rozwój komunikacji, ruchu turystycznego oraz lokalnej gospodarki.

Projekt Podłęże–Piekiełko jest częściowo współfinansowany przez Unię Europejską w ramach Krajowego Planu Odbudowy i Zwiększania Odporności.