Pociągi wróciły po dwóch dekadach

Nowy Sącz/Marcinkowice. Po ponad 20 latach przerwy pociągi pasażerskie ponownie kursują między Nowym Sączem a Marcinkowicami. To kolejny zrealizowany etap projektu „Podłęże–Piekiełko”, stanowiącego największą inwestycję kolejową prowadzoną obecnie w Polsce.

Regularny ruch pasażerski wrócił na zmodernizowany odcinek linii kolejowej nr 104 pomiędzy Nowym Sączem a bocznicą Klęczany. Od niedzieli (14 czerwca) mieszkańcy regionu mogą podróżować koleją na trasie łączącej Nowy Sącz z Marcinkowicami. Pociągi kursują po przebudowanej infrastrukturze, która została dostosowana do prędkości 120 km/h oraz wyposażona w cyfrowe systemy sterowania ruchem kolejowym.

W ramach inwestycji o wartości około 780 mln zł powstała zelektryfikowana linia kolejowa pomiędzy stacją Nowy Sącz a bocznicą Klęczany. Wykonawcy prac wymienili tory na odcinku liczącym 12,6 km. Istotną częścią robót była budowa obiektów inżynieryjnych. Nad Dunajcem wzniesiono nowy most kolejowy, natomiast przy ulicach Kolejowej i Krakowskiej w Nowym Sączu wybudowano skrzyżowania bezkolizyjne. Bezpieczne przechodzenie na drugą stronę torów dla pieszych mają zapewnić przejścia podziemne zlokalizowane przy ulicach Axentowicza i Wolskiej.

Projektanci i wykonawcy musieli zmierzyć się z zabezpieczeniem torów oraz sąsiadujących zabudowań przed ruchami ziemi, które są możliwe na tym terenie. W Nowym Sączu oraz w Rdziostowie powstały ściany oporowe i betonowe konstrukcje zabezpieczające, mające zagwarantować funkcjonowanie kolei w tych miejscach w kolejnych latach.

Cztery kolizje jednego dnia. Mandaty i policyjne postępowania Miliony z oszczędności przetargowych na drogi, także w regionie

Prace objęły również infrastrukturę dla pasażerów. Zmodernizowane zostały przystanki Nowy Sącz Chełmiec i Nowy Sącz Miasto, a w Marcinkowicach wybudowano dwuperonową stację kolejową wyposażoną w przejście podziemne. Infrastruktura została zaprojektowana z myślą o osobach o ograniczonej możliwości poruszania się.

Czas przejazdu z Nowego Sącza do Marcinkowic wynosi około 11 minut. Nowa trasa jest dostosowana także do transportu towarowego. Przy stacji w Marcinkowicach funkcjonować będzie rampa przeładunkowa, a dla pobliskiego kamieniołomu zapewniono dostęp poprzez bocznicę.

Udostępniony odcinek to kolejny fragment projektu „Podłęże-Piekiełko” oddany do użytku. W grudniu ubiegłego roku PLK SA udostępniła pierwszy fragment zmodernizowanej linii kolejowej 104 na trasie Chabówka–Rabka Zaryte.

Szacunkowa wartość całej inwestycji wynosi około 17 mld zł brutto. Jej celem jest skrócenie czasu przejazdu pociągiem z Krakowa na południe Małopolski. W tym celu zaprojektowano nowy przebieg torów, pozwalający pociągom na rozwijanie prędkości do 160 km/h. Projekt „Podłęże–Piekiełko” obejmuje modernizację i elektryfikację 75 km istniejącej trasy Chabówka–Nowy Sącz oraz budowę 58 km nowej linii, która docelowo połączy Podłęże z Tymbarkiem i Mszaną Dolną w powiecie limanowskim. Nowe połączenie obejmie Podhale i Sądecczyznę, a najszybsze pociągi mają pokonywać trasę między Krakowem a Nowym Sączem w około 60 minut.