Podłęże–Piekiełko. PKP o skali prac: “inżynieryjny majstersztyk”

PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. informują o zaawansowanych pracach inżynieryjnych prowadzonych w ramach inwestycji Podłęże–Piekiełko. W komunikacie spółka podkreśla skalę zabezpieczeń, wzmocnień gruntu oraz robót prowadzonych na modernizowanej linii kolejowej 104, przebiegającej m.in. przez Limanową.

PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. przedstawiły szczegóły prac realizowanych w ramach inwestycji Podłęże–Piekiełko, określanej przez spółkę jako największa inwestycja kolejowa na południu Polski. Jak przypomniano, projekt obejmuje zarówno modernizację istniejącej linii, jak i budowę nowych odcinków kolei w wymagającym, górskim terenie.

Piotr Hamarnik z zespołu prasowego PKP PLK S.A. podkreśla, że modernizowana linia kolejowa nr 104 na odcinku Chabówka – Nowy Sącz przebiegająca “w wymagającym otoczeniu Karpat”, obliguje projektantów i inżynierów do wykonywania wielu zabezpieczeń i wzmocnień

Tysiące kubików betonu, setki głębokich pali, ściany oporowe, nowe mosty i tunele – potężna inwestycja Polskich Linii Kolejowych to inżynieryjne wyzwanie na skalę dotąd niespotykaną - zaznacza przedstawiciel inwestora.

Jednym z przykładów prac wskazywanych przez PKP PLK jest Rdziostów, gdzie linia kolejowa poprowadzona jest pomiędzy korytem Dunajca a zboczem wzniesienia. W tym miejscu zaprojektowano betonową konstrukcję, mocowaną stalowymi kotwami do zbocza, której zadaniem jest zabezpieczenie osuwiska i umożliwienie bezpiecznego przejazdu pociągów z prędkością do 160 km/h. Budowa tej konstrukcji dobiega już końca.

Dobry sklep z grillami - po czym rozpoznać miejsce z fachowym doradztwem? Sukces uczniów limanowskiego „Orkana”

Podobne zabezpieczenia powstają także w innych miejscowościach na trasie inwestycji, w tym w Nowym Sączu, Klęczanach, Męcinie i Limanowej. Gotowe są natomiast ściany oporowe widoczne wzdłuż oddanego już do eksploatacji odcinka Chabówka – Rabka Zaryte.

Jak podkreśla inwestor, znaczna część prac nie jest widoczna z poziomu terenu. Spółka informuje, że istotnym elementem realizacji są wzmocnienia gruntu wykonywane przy użyciu głębokich pali wierconych pod torami. Mają one zapewnić stabilność infrastruktury oraz umożliwić prowadzenie ruchu cięższych i szybszych pociągów niż dotychczas.

W ramach obecnie realizowanych i przygotowywanych do realizacji odcinków inwestycji „Podłęże-Piekiełko” do wykonania jest w sumie 250 km podziemnych pali i przeszło 800 km różnego rodzaju kotew, których zadaniem będzie zabezpieczenie nowych torów i wzmocnienie gruntu pod nimi. To skala wyzwań inżynieryjnych niespotykana do tej pory w historii kolei w Polsce – mówi Mateusz Wanat, dyrektor Regionu Południowego Centrum Realizacji Inwestycji PKP Polskie Linie Kolejowe S.A.

Modernizacja i elektryfikacja 75 km linii kolejowej nr 104 na odcinku Chabówka – Nowy Sącz stanowi pierwszy etap inwestycji Podłęże–Piekiełko. Kolejnym elementem projektu jest budowa 58 km nowej linii kolejowej, łączącej Podłęże z Tymbarkiem i Mszaną Dolną. 

Pierwszy odcinek Chabówka – Rabka Zaryte został oddany do eksploatacji w grudniu 2025 roku. Kolejne fragmenty będą oddawane do eksploatacji w najbliższych miesiącach. 

Obecnie prace prowadzone są na odcinkach Nowy Sącz – bocznica Klęczany, bocznica Klęczany – Limanowa, stacji Limanowa oraz Rabka Zaryte – Fornale. W październiku ubiegłego roku wybrano wykonawcę pierwszego odcinka nowej linii na odcinku Szczyrzyc - Tymbark. Ponadto trwają postępowania przetargowe na fragmenty: Tymbark–Limanowa (modernizacja) i Podłęże–Gdów (budowa).

Docelowo, do 2030 roku, nowa linia połączy Kraków z Podhalem i Sądecczyzną. Przejazd z Krakowa do Nowego Sącza zajmie około 60 minut, a do Zakopanego około 90 minut.