Rekordowe tempo TBM - 46 metrów w dobę. Przebicie tunelu do końca kwietnia?

Pisarzowa. Tarcza TBM „Jadwiga”, pracująca przy budowie najdłuższego tunelu kolejowego w Polsce, ustanowiła nowy rekord dziennego postępu. Optymistyczne zapowiedzi jednego z wykonawców o zakończeniu prac w kwietniu są “teoretycznie możliwe”.

Tarcza TBM „Jadwiga”, która wykonuje główny tunel kolejowy pod Pisarzową, w miniony czwartek (19 marca) ustanowiła nowy dzienny rekord drążenia. W ciągu doby maszyna pokonała 46 metrów. Przypomnijmy, że średnia prędkość drążenia od początku budowy obiektu wynosiła dotąd między 8 a 10 metrów, co pozwalało na montaż maksymalnie pięciu pierścieni obudowy z tubingów.

Informację o postępach opublikowano na profilu poświęconym projektowi Podłęże-Piekiełko w mediach społecznościowych.

Jadwiga nie zatrzymuje się! Maszyna drążąca wykonała wczoraj aż 46 m tunelu pod Pisarzową. To najdłuższy odcinek dzienny od początku prac. Już niedługo zobaczymy ją po drugiej stronie. Brawa dla wykonawców! – podały PKP PLK S.A. w komunikacie.

Podczas niedawnej konferencji prasowej zorganizowanej z okazji podpisania umowy na modernizację odcinka linii kolejowej nr 104 między Tymbarkiem a Limanową, prezes zarządu Gülermak S.A. w Polsce Bülent Özdemir zapowiedział, że główny tunel pod Pisarzową zostanie ukończony „najpóźniej do końca kwietnia”.

Praktyka w terenie. Medycy będą się szkolić w Beskidzie Wyspowym Wyzwanie w parku: 12 godzin i 550 okrążeń w walce o rekord

O doprecyzowanie tych zapowiedzi zapytaliśmy lidera konsorcjum prowadzącego inwestycję na odcinku Limanowa – bocznica Klęczany.

Teoretycznie jest to możliwe, ale planowany termin zakończenia drążenia głównego tunelu to druga połowa maja – przekazała nam Diana Smakosz z biura prasowego Budimex S.A.

Według stanu na piątek (20 marca), do zakończenia drążenia pozostało 672 metrów. Aktualnie „Jadwiga” znajduje się w strefie największego nadkładu, na głębokości około 120 metrów pod ziemią.

Tarcza TBM „Jadwiga” typu EPB (Earth Pressure Balance) została zbudowana w fabryce w Chinach. Do Polski dotarła na przełomie lutego i marca ubiegłego roku na pokładzie statku TIAN YOU z Szanghaju. Rozładunek w gdańskim porcie trwał trzy dni, a transport kołowy elementów maszyny do Męciny wymagał zaangażowania 88 zestawów ciężarowych.

Urządzenie ma 10,96 m średnicy oraz 85 m długości. Jest wyposażone m.in. w komorę hiperbaryczną i ratunkową. Główna część napędowa (tzw. main drive) waży 100 ton, natomiast głowica tnąca, podzielona na pięć segmentów, ma łączną masę 245 ton. Dzięki obrotowemu czołu z systemem stalowych zębów maszyna jednocześnie drąży tunel i montuje jego betonowe ściany. Z wykonywanych na miejscu tubingów, czyli betonowych, zbrojonych prefabrykatów, składane są pierścienie o długości 2 metrów każdy. Powstający urobek wywożony jest z wnętrza góry przez kolejkę przemysłową.

Tunel pod Pisarzową osiągnie długość blisko 3 750 metrów, co uczyni go przez pewien czas najdłuższym tego typu obiektem w Polsce. Jeden wlot tunelu zlokalizowany jest przy granicy z Mordarką, drugi na pograniczu z Męciną. Koszt wykonania samego obiektu tunelowego przekracza 750 mln zł.

Prace te są częścią modernizacji linii kolejowej nr 104 Chabówka – Nowy Sącz na odcinku Limanowa – bocznica Klęczany. Inwestycja zakłada nowy przebieg torów z wykorzystaniem estakad, mostów i wiaduktów. Docelowo na tej trasie pociągi będą mogły osiągać prędkość do 160 km/h.