Specjalistyczne zabezpieczenie ściany wschodniego portalu (ZDJĘCIA)

Firma Tergon zakończyła prace nad zabezpieczeniem ściany czołowej portalu wschodniego tunelu kolejowego w Pisarzowej. Innowacyjne rozwiązania konstrukcyjne przygotowano, aby umożliwić drążenie tunelu maszyną TBM.

Specjalizująca się w geotechnice firma Tergon z województwa mazowieckiego zakończyła prace nad zabezpieczeniem ściany czołowej portalu wschodniego na placu budowy tunelu kolejowego w Męcinie. Firma zaprezentowała zdjęcia, na których widać efekt robót.

Projekt obejmował stworzenie palisady z pali wielkośrednicowych, wzmocnionej bryłą pali plastycznych, linowymi kotwami dwubuławowymi o długości ponad 30 metrów, drenami wgłębnymi oraz gwoździami gruntowymi z włókna szklanego o długości 18 metrów.

Tergon tłumaczy, że tarcza TBM podczas drążenia będzie wwiercać się w palisadę - tradycyjne stalowe elementy mogłyby wywołać niepożądane uszkodzenia. Włókno szklane natomiast ulegnie ścięciu w miejscu drążenia - pozostawiając pozostałą część konstrukcji nienaruszoną.

Błędy w projekcie bloku na “dołku”. Wojewoda uchylił pozwolenie na budowę Operacja zaćmy bez chaosu i bez stresu – przewodnik dla seniorów i rodzin

Tak przygotowane wzmocnienie zabezpieczy teren przed osuwaniem się gruntu, umożliwi pracę tarczy oraz kontynuację budowy tunelu - informuje fima w mediach społecznościowych.

Najdłuższy tunel kolejowy w Polsce (3,8 km) będzie przebiegał przez teren miejscowości Pisarzowa, z wlotami zlokalizowanymi na granicy z Mordarką oraz Męciną. Drążenie maszyną TBM będzie realizowane z jednoczesną żelbetową zabudową tunelu. Wykonawca zakłada postęp w tempie 10–15 metrów tunelu dziennie.

Do prac zostaną wykorzystane dwie wyprodukowane w Chinach specjalistyczne maszyny typu TBM. Mniejsza maszyna, która posłuży do wydrążenia tunelu ewakuacyjnego o średnicy około 4 metrów, jest już na placu budowy. Na Limanowszczyznę nie dotarły jeszcze elementy maszyny, która wydrąży główny tunel, którym odbywał się będzie ruch pociągów. W jej przypadku średnica tarczy wynosi już blisko 10 metrów. 

Budowa całego odcinka Limanowa – bocznica Klęczany, o długości 12,5 km, to koszt 1,9 mld zł. Budowa samego tunelu pochłonie 750 mln zł. W ramach projektu powstanie także 10 wiaduktów i 12 mostów. Wykonania wzmocnienia podtorza to koszt blisko 500 mln zł. 

Cała inwestycja jest częścią modernizacji linii 104, realizowanej w ramach projektu Podłęże-Piekiełko. Obejmuje on modernizację i elektryfikację 75 km trasy Chabówka – Nowy Sącz oraz budowę 58 km nowej linii kolejowej łączącej Podłęże z Tymbarkiem i Mszaną Dolną.