TBM „Kinga” i „Jadwiga” gotowe na nowy etap budowy linii Podłęże-Piekiełko

Tarcze TBM trafiły już w rejon nowych miejsc startu, gdzie trwają przygotowania do budowy rekordowych tuneli na odcinku Szczyrzyc – Tymbark. Rozpoczęcie drążenia zaplanowano na styczeń przyszłego roku.

Tarcze TBM „Kinga” oraz „Jadwiga” zostały przetransportowane na nowe miejsca startu, które powstały w ramach realizowanej budowy odcinka nowej linii kolejowej ze Szczyrzyca do Tymbarku. 

Pierwsza na miejsce dotarła “Kinga”. Transport maszyny zrealizowano w maju, dzięki czemu jej elementy zostały już zamontowane na nowym placu budowy. TBM “Jadwiga” została przewieziona w lipcu. Trasa przejazdów, realizowanych przez firmę Panas Transport, prowadziła z miejsca załadunku w Mordarce, przez centrum Limanowej, a następnie drogą krajową nr 28 w kierunku Dobrej oraz przez Skrzydlną do Stróży. Jeden z przejazdów, podczas którego transportowane były elementy głowicy TBM, udało się nam uwiecznić na zdjęciach: Transport TBM Jadwiga w Limanowej. Przejazd przez miasto - Limanowa.in. 

Na pograniczu Stróży i Wilkowiska utworzono portal startowy oraz niezbędne zaplecze techniczne, w tym zakład do produkcji betonowych prefabrykatów. 

Drążenie ma się rozpocząć w styczniu przyszłego roku. Będzie to najdłuższy tunel kolejowy w ramach przedsięwzięcia Podłęże-Piekiełko. Obiekt ma mieć długość ponad 3,8 kilometra, a jego wylot przewidziano w Podłopieniu. Na łamach portalu prezentowaliśmy wizualizacje tego miejsca: Wizualizacja tunelu T9 w Podłopieniu. Zobacz projekt PKP - Limanowa.in.

Prace na odcinku H prowadzi konsorcjum firm Budimex i Gülermak, które weszło na teren budowy w październiku ubiegłego roku. W pierwszych miesiącach realizowano prace dokumentacyjne, inwentaryzacje, badania geotechniczne oraz wycinkę zieleni. Właściwe roboty ziemne, obejmujące budowę dróg dojazdowych i platform roboczych, rozpoczęto w styczniu tego roku po przekazaniu placu budowy.

Odcinek nowej linii kolejowej nr 622 ma długość 8 kilometrów i połączy projektowaną stację Szczyrzyc z istniejącą stacją w Tymbarku, zlokalizowaną przy modernizowanej linii nr 104 z Chabówki do Nowego Sącza. Trasa obejmuje dwa tunele o długościach 3,8 kilometra oraz 1,1 kilometra, a także mosty i wiadukty. Skrzyżowania linii kolejowej z drogami lokalnymi zaplanowano jako bezkolizyjne. Umowa obejmuje również montaż sieci trakcyjnej oraz cyfrowego systemu sterowania ruchem pociągów.

Czas realizacji odcinka H ustalono na 46 miesięcy, co oznacza planowane zakończenie prac w połowie 2029 roku. Wartość tej części inwestycji wynosi około 2 miliardy złotych.

Tarcza TBM „Jadwiga” typu EPB (Earth Pressure Balance) została wyprodukowana w Chinach i sprowadzona do Polski na przełomie lutego i marca ubiegłego roku na pokładzie statku TIAN YOU z Szanghaju. Rozładunek w porcie w Gdańsku trwał trzy dni, a transport kołowy jej elementów do Męciny wymagał użycia 88 zestawów ciężarowych. Urządzenie ma 10,96 metra średnicy oraz 85 metrów długości. Wyposażono je m.in. w komorę hiperbaryczną i ratunkową. Główna część napędowa waży 100 ton, natomiast podzielona na pięć segmentów głowica tnąca ma masę 245 ton. Mniejsza maszyna TBM Kinga ma około 170 metrów długości i waży ponad 900 ton. Jej głowica ma średnicę 4,8 metra.