TBM w montażu, ruszyły ostatnie przygotowania do drążenia tunelu

PKP PLK S.A. poinformowały o rozpoczęciu przygotowań do drążenia tunelu w Pisarzowej, który stanie się najdłuższym tego typu obiektem w Polsce. Maszyna TBM, ważąca ponad 2,5 tysiąca ton, dotarła na plac budowy i wkrótce rozpocznie prace. Budowa tunelu jest częścią modernizacji linii kolejowej 104 na odcinku Limanowa – Klęczany, której zakończenie planowane jest na 2027 rok.

PKP PLK S.A. za pośrednictwem mediów społecznościowych poinformowały o rozpoczęciu przygotowań do drążenia tunelu w Pisarzowej. 

Ogromna maszyna TBM o wadze 2 534 ton i długości blisko 90 metrów do Polski przypłynęła z Szanghaju. Jej głowica tnąca ma średnicę 11 metrów, składa się z pięciu części o łącznej wadze 245 ton, a napęd główny maszyny (tzw. main drive) waży 100 ton.

W ostatnich tygodniach elementy TBM były przewożone na plac budowy w powiecie limanowskim. Wymagało to aż 88 zestawów transportowych. Ze względów bezpieczeństwa PKP PLK S.A. nie podawały szczegółów dotyczących logistyki, a wszelkie informacje przekazywały z opóźnieniem.

Kilka godzin bez wody Urzędnicy zajrzą do kotłów

Po skomplikowanym, wieloetapowym transporcie, duża maszyna TBM dotarła na plac budowy. Teraz zostanie złożona w całość i przygotowana do drążenia tunelu kolejowego - czytamy na profilu poświęconym projektowi “Podłęże - Piekiełko” na Facebooku. 

Start prac przy drążeniu najdłuższego tunelu w Polsce przewidzano na połowę tego roku.

Budowa tunelu w Pisarzowej to część modernizacji linii kolejowej 104, a odcinek od Limanowej do bocznicy w Klęczanach (gmina Chełmiec) jest najdłuższym i jednocześnie najdroższym fragmentem inwestycji. Zakończenie prac planowane jest na maj 2027 roku.

Nowa trasa będzie liczyć około 13 km, a tunel pod Pisarzową osiągnie długość 3,8 km, co uczyni go najdłuższym tego typu obiektem w Polsce. Jeden jego wlot zlokalizowany ma być przy granicy z Mordarką, drugi natomiast na pograniczu z Męciną. 

Koszt wykonania samego tunelu to ponad 750 mln zł. Powstanie w przeciągu 10 miesięcy. Drążenie maszyną TBM będzie się odbywało z jednoczesną żelbetową zabudową. Średnica tarczy drążącej dla tunelu głównego wynosi blisko ok. 11 m, natomiast dla tunelu ewakuacyjnego - ok. 4 m. Wykonawca zakłada, że dziennie będzie powstawało od 10 do 15 metrów tunelu wraz z obudową. Drążenie ma rozpocząć się w pierwszej połowie tego roku.

Poza budową tunelu projekt obejmuje również powstanie nowych przystanków kolejowych w Mordarce i Chomranicach, przeniesienie stacji w Męcinie do nowej lokalizacji oraz dostosowanie infrastruktury do potrzeb osób o ograniczonej mobilności. Prace budowlane obejmą także budowę dziesięciu wiaduktów i dwunastu mostów. W celu poprawy bezpieczeństwa przejazdy kolejowo-drogowe zostaną zastąpione skrzyżowaniami bezkolizyjnymi, do których poprowadzą nowe odcinki dróg.

Modernizacja linii kolejowej 104 prowadzona jest przez konsorcjum firm Budimex S.A. oraz Gülermak, które wygrało przetarg z ofertą opiewającą na 1,93 miliarda złotych netto.